1、查缸內(nei)可(ke)不(bu)可(ke)以進入環境(jing)

a.如果是潤滑系(xi)統中溶入(ru)廢氣、從液(ye)壓系(xi)統機泵吸(xi)進廢氣，可先大(da)掃除液(ye)壓系(xi)統機泵進氣老(lao)毛(mao)病(bing)。

b.對新液壓油(you)缸缸、修補后的油(you)缸缸或設備停機時刻過長的氣(qi)動缸，缸內與管道中均會進有(you)空(kong)氣(qi)。

可(ke)通(tong)過液壓機缸(gang)的放氣(qi)塞排(pai)氣(qi)，對(dui)于未設置有專門排(pai)氣(qi)裝置的油(you)壓機缸(gang)，可(ke)先略微(wei)松動夜壓缸(gang)兩頭的進(jin)出口(kou)管接頭，并往(wang)復運轉數次讓夜壓缸(gang)進(jin)行排(pai)氣(qi)。

如從接線頭東南方向露出的油(you)由白濁轉化成清(qing)亮后，說明怎么寫熱空氣已打(da)掃美觀，此刻可(ke)從腳鎖緊管接線頭。

對用此法也(ye)難以排凈空氣的(de)油(you)(you)缸(gang)缸(gang)，可選用加載(zai)排氣和(he)往缸(gang)內灌油(you)(you)排氣的(de)方法排掉空氣。

c.對(dui)缸內會包括真空(kong)的(de)而(er)易(yi)從(cong)連桿桿吸氣(qi)空(kong)氣(qi)的(de)實力，要衡陽雁(yan)去連桿桿密封墊總體規劃的(de)合理(li)可行性。

d.開機(ji)后先(xian)讓油壓(ya)機(ji)缸以***行程和***速度運轉(zhuan)lOmin，迫使氣體排(pai)出。

2、査(cha)液壓油缸缸是(shi)否(fou)因安裝(zhuang)精度差

應(ying)進步液(ye)壓機(ji)缸(gang)的(de)安裝質量。

如火(huo)塞(sai)桿與火(huo)塞(sai)不(bu)同心同德時校對二(er)者之間同軸(zhou)度(du);火(huo)塞(sai)桿彎(wan)折時校直火(huo)塞(sai)桿，火(huo)塞(sai)桿與主導(dao)套的(de)的(de)合作(zuo)關(guan)系常(chang)用(yong)H8/f8的(de)的(de)合作(zuo)關(guan)系，應嚴(yan)歷按(an)尺度(du)大標準化(hua)和(he)質量管理標準化(hua)結合***加工廠優秀的(de)封(feng)閉圈、常(chang)用(yong)V形封(feng)閉圈時，應將封(feng)閉靜(jing)滑動摩擦調整到合適 成(cheng)度(du)。

3、査夜壓缸(gang)端蓋(gai)密封是否壓得太緊或太松

變(bian)動(dong)密封圈(quan)圈(quan)使之(zhi)不緊不松，科研開發套組同(tong)舟，確保安全生產連桿(gan)(gan)桿(gan)(gan)能(neng)夠手(或僅用榔頭輕(qing)拍)便可往返***，而連桿(gan)(gan)桿(gan)(gan)上(shang)稍掛多(duo)一層油膜(mo)。

4、査液壓油缸(gang)(gang)缸(gang)(gang)是否安(an)裝精度差

如負載(zai)與活(huo)塞桿銜接點(dian)盡量靠近導軌(gui)滑(hua)動面;活(huo)塞桿軸心線(xian)(xian)與載(zai)荷(he)中心線(xian)(xian)力求共同(tong);與導軌(gui)的觸摸(mo)長度(du)(du)應盡量取長些(xie);載(zai)荷(he)與液壓油泵缸(gang)的銜接方位應以液壓系統缸(gang)的推力不(bu)使(shi)載(zai)荷(he)發作歪(wai)斜(xie)為準;導向要好，加工精度(du)(du)與安裝精度(du)(du)要好，并留意(yi)光滑(hua)。

5、査可不可以導軌的自(zi)制(zhi)與裝置水平差、油亮(liang)欠佳(jia)等(deng)

可答復清潔清理導軌滑膩裝(zhuang)置設備、重新開(kai)始修整(zheng)滑膩壓力(li)差(cha)和滑膩總流量、在導軌比較移動表(biao)面(mian)能間涂一防爬油(如二加硫鉬滑膩油)等方式，必要(yao)性時重新開(kai)始鏟(chan)刮導軌移動副。