1.1闡述

在(zai)手(shou)動(dong)(dong)(dong)夜(ye)壓(ya)(ya)式油缸(gang)傳送(song)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)性(xing)中，手(shou)動(dong)(dong)(dong)夜(ye)壓(ya)(ya)式油缸(gang)泵是(shi)(shi)(shi)將能(neng)(neng)源(yuan)自動(dong)(dong)(dong)化(hua)設(she)(she)備制造(zao)化(hua)（如(ru)電(dian)動(dong)(dong)(dong)伸縮機、燃氣輪機等）傳送(song)數據的(de)(de)(de)(de)自動(dong)(dong)(dong)化(hua)設(she)(she)備制造(zao)化(hua)能(neng)(neng)***為純凈(jing)水夜(ye)體的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)各種(zhong)壓(ya)(ya)力(li)能(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)人體脂(zhi)肪(fang)變換提升裝置(zhi)，其(qi)功能(neng)(neng)性(xing)是(shi)(shi)(shi)給手(shou)動(dong)(dong)(dong)夜(ye)壓(ya)(ya)式油缸(gang)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)性(xing)***夠了的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)各種(zhong)壓(ya)(ya)力(li)油以驅(qu)動(dong)(dong)(dong)包系統(tong)的(de)(de)(de)(de)性(xing)業務。而(er)手(shou)動(dong)(dong)(dong)夜(ye)壓(ya)(ya)式油缸(gang)啟(qi)動(dong)(dong)(dong)無刷電(dian)機則相對來說，是(shi)(shi)(shi)向手(shou)動(dong)(dong)(dong)夜(ye)壓(ya)(ya)式油缸(gang)啟(qi)動(dong)(dong)(dong)無刷電(dian)機顯示夜(ye)體的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)各種(zhong)壓(ya)(ya)力(li)能(neng)(neng)，使啟(qi)動(dong)(dong)(dong)無刷電(dian)機存在(zai)自動(dong)(dong)(dong)化(hua)設(she)(she)備制造(zao)化(hua)能(neng)(neng)。見(jian)圖1下圖：

圖1 液壓泵與液壓馬達的能量轉換

從遠離想法講，氣(qi)動(dong)(dong)(dong)裝(zhuang)置泵(beng)和起動(dong)(dong)(dong)電(dian)機是(shi)可逆(ni)反應工做的元(yuan)器件(jian)，相同型(xing)的氣(qi)動(dong)(dong)(dong)裝(zhuang)置泵(beng)和氣(qi)動(dong)(dong)(dong)裝(zhuang)置起動(dong)(dong)(dong)電(dian)機型(xing)式很差不(bu)多，但有可能工做必要條件(jian)和能各個，大要素氣(qi)動(dong)(dong)(dong)裝(zhuang)置泵(beng)和氣(qi)動(dong)(dong)(dong)裝(zhuang)置起動(dong)(dong)(dong)電(dian)機不(bu)是(shi)共同代用。

液壓(ya)多路閥泵(beng)(beng)(beng)可分：齒(chi)輪(lun)傳動泵(beng)(beng)(beng)、葉子泵(beng)(beng)(beng)、齒(chi)輪(lun)泵(beng)(beng)(beng)泵(beng)(beng)(beng)、絲杠泵(beng)(beng)(beng)。

液壓系統步(bu)進(jin)電(dian)(dian)動機可(ke)分：高速(su)的小起動扭(niu)(niu)矩(ju)步(bu)進(jin)電(dian)(dian)動機、低轉(zhuan)速(su)大起動扭(niu)(niu)矩(ju)步(bu)進(jin)電(dian)(dian)動機、中速(su)中起動扭(niu)(niu)矩(ju)步(bu)進(jin)電(dian)(dian)動機。

1.2齒圈泵

1.2. 1任(ren)務作(zuo)用

小(xiao)(xiao)齒(chi)圈(quan)(quan)(quan)泵是憑借一(yi)雙完美(mei)嚙(nie)合小(xiao)(xiao)齒(chi)圈(quan)(quan)(quan)的封(feng)閉性容腔(qiang)溶量波動輸出(chu)精度重壓(ya)油的。圖2如下為外嚙(nie)合式小(xiao)(xiao)齒(chi)圈(quan)(quan)(quan)泵的辦公原因。兩只小(xiao)(xiao)齒(chi)圈(quan)(quan)(quan)的齒(chi)廓(kuo)、泵外殼和側(ce)后蓋板等行成兩只***的封(feng)閉性容腔(qiang)，即吸油區(qu)和壓(ya)油區(qu)。

圖(tu)2 外嚙合(he)式(shi)齒軸泵(beng)做工作設計原理圖(tu)

1.2.2 小齒(chi)輪泵主要參數解釋：

某公司常用的齒輪泵型號有CBN-E550（5t自卸車）、CBN-F563（8t自卸車）、CBN-E432（轎運車）等。圖3所示為CBN-E550齒輪泵內部結構圖。

圖3 CBN-E550型齒輪泵結構圖

1.2.3 齒軸泵旋向與吸油口、壓油口的判斷：

齒圈泵旋向理(li)解：面對齒圈泵的原因插入(ru)端，順(shun)時鐘為右旋，逆時針為**。

圖(tu)(tu)示2圖(tu)(tu)示，基于傘齒泵(beng)的(de)表面(mian)和旋向，再操作外嚙合傘齒泵(beng)辦(ban)公的(de)作業流(liu)程（見圖(tu)(tu)1），就(jiu)行判(pan)段出(chu)哪邊為吸油(you)口(kou)(kou)（非高壓口(kou)(kou)），哪邊為壓油(you)口(kou)(kou)（***口(kou)(kou)），見圖(tu)(tu)4圖(tu)(tu)示。

夜壓泵應按根本原(yuan)因素的旋(xuan)(xuan)終使明確，致使內部人員架(jia)構的根本原(yuan)因，未能將**泵當成右旋(xuan)(xuan)泵便用(yong)(yong)，也未能將右旋(xuan)(xuan)泵當成**泵便用(yong)(yong)。

圖4 齒輪泵油口的辨別

1.3嫩葉泵運行設計原理

茶(cha)葉在(zai)馬(ma)(ma)達馬(ma)(ma)達轉子(zi)的茶(cha)葉槽體內旋轉，由茶(cha)葉、定(ding)子(zi)、馬(ma)(ma)達馬(ma)(ma)達轉子(zi)和配(pei)流盤間密封(feng)圈腔容積怎么(me)算的變化無(wu)常來輸(shu)出的心理壓力油。見圖5如下。

圖5 葉片泵工作原理

1.4齒輪泵泵與齒輪泵電機

1.4.1 齒輪泵泵工作的原里

液(ye)壓(ya)(ya)油(you)(you)泵泵是依據圓形形的(de)液(ye)壓(ya)(ya)油(you)(you)泵在缸體(ti)內的(de)作反復運動健身，影響缸體(ti)液(ye)壓(ya)(ya)油(you)(you)泵腔容積怎么(me)算(suan)而滿足(zu)吸到和排(pai)出去介(jie)質液(ye)體(ti)的(de)。圖6一樣為一端配流的(de)液(ye)壓(ya)(ya)油(you)(you)泵泵工作的(de)操作過(guo)程。

圖6 柱塞泵工作原理

1.4.2 斜軸式載荷(he)注塞(sai)泵泵及電動(dong)機

圖(tu)7所式為斜(xie)軸(zhou)式軸(zhou)上齒輪(lun)泵(beng)泵(beng)框架(jia)圖(tu)。缸體(ti)與(yu)機(ji)械曲(qu)軸(zhou)相互(hu)***擺角(jiao)能達到40度。斜(xie)軸(zhou)式軸(zhou)上齒輪(lun)泵(beng)無刷電機(ji)框架(jia)與(yu)之(zhi)類似。

圖7 斜(xie)軸式(shi)載荷液壓柱塞泵(beng)泵(beng)形(xing)式(shi)圖

1.5混泥土土摻和車液壓設備齒輪傳動設備

圖8如圖所(suo)示為。動(dong)力系統(tong)由打(da)著機飛輪(lun)取力，由傳送軸發送給(gei)字段泵(beng)，字段泵(beng)傳輸***油驅程電(dian)動(dong)起動(dong)電(dian)機螺桿(gan)選轉，電(dian)動(dong)起動(dong)電(dian)機與緩速(su)機相(xiang)互進(jin)行連接接，由緩速(su)機將電(dian)機轉速(su)大(da)大(da)減(jian)少，推動(dong)輥(gun)子選轉。

圖(tu)9如下圖(tu)所示為油(you)壓機(ji)機(ji)系(xi)統的工作原理圖(tu)。因(yin)自數(shu)(shu)據(ju)值(zhi)泵的后端開發可(ke)裝應用(yong)于(yu)補油(you)和操控因(yin)自數(shu)(shu)據(ju)值(zhi)醫院的手游輔助泵，用(yong)兩種直徑為問題(ti)的因(yin)自數(shu)(shu)據(ju)值(zhi)缸促進斜盤實現了因(yin)自數(shu)(shu)據(ju)值(zhi)和控制回路。

圖8 混凝土攪拌車液壓傳動系統裝配圖

圖9 混凝土攪拌車液壓傳動系統原理圖

2.液壓系統(tong)缸

2.1 說明

與液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)裝置無刷電機差不多，液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)油缸缸也是將手動(dong)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系統能***為機誡能的種執(zhi)行工作開(kai)關(guan)元件。不一的是，手動(dong)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系統電動(dong)馬達適用追(zhui)求保持高(gao)速(su)旋轉(zhuan)的時(shi)候(hou)，而液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)油缸缸想要完(wan)成反復條直線移動(dong)的公(gong)共場合。

夜壓缸(gang)的(de)的(de)種類較多，近年我廠家在使用的(de)液壓裝置缸(gang)有單(dan)(dan)意義(yi)活塞環(huan)式(shi)式(shi)、雙意義(yi)單(dan)(dan)活塞環(huan)式(shi)桿式(shi)和單(dan)(dan)意義(yi)縮(suo)動套筒缸(gang)共四種問題。

2.2單意義活塞桿缸

單(dan)功能(neng)連桿缸(gang)僅能(neng)保證(zheng)單(dan)一輸出，交叉靠(kao)外(wai)物(wu)或氣彈(dan)簧回(hui)位。如自卸車舉升機系統液壓機缸(gang)，圖(tu)10如圖(tu)所(suo)示為外(wai)部設(she)備(bei)構造圖(tu)。

該油(you)(you)(you)缸(gang)上面有回油(you)(you)(you)裝制(zhi)。當(dang)柱(zhu)塞(sai)攀(pan)升不超(chao)回油(you)(you)(you)銷時(shi)，油(you)(you)(you)缸(gang)下(xia)腔的(de)(de)液壓(ya)多路閥油(you)(you)(you)經回油(you)(you)(you)銷上的(de)(de)油(you)(you)(you)槽流進傳動齒輪泵(beng)，所以說(shuo)柱(zhu)塞(sai)不想攀(pan)升，此刻車(che)輛(liang)趨于穩定(ding)***傾卸彎度(du)感覺。油(you)(you)(you)缸(gang)下(xia)面和柱(zhu)塞(sai)桿端可(ke)設緩(huan)存數據裝制(zhi)，當(dang)車(che)輛(liang)將可(ke)以流下(xia)時(shi)，確認(ren)緩(huan)存數據裝制(zhi)誕生(sheng)節流的(de)(de)作用，使車(che)輛(liang)的(de)(de)減少高速度(du)超(chao)慢，最(zui)后降低了(le)對(dui)輪轂的(de)(de)撞(zhuang)擊。

1.尾銷軸總成 2.緩沖閥 3.限位閥 4.密封圈 5.活塞 6.支承環 7.密封圈 8.缸體9.活塞桿 10.回油接頭 11. 密封圈12.螺栓 13.彈簧墊圈 14.缸蓋 15.防塵圈 16.密封圈

圖 10 自卸(xie)車用單意義手動(dong)油(you)缸架構

2.3雙能(neng)力單發動機(ji)活塞(sai)桿(gan)式油壓機(ji)缸

雙意義單連桿(gan)桿(gan)式(shi)(shi)液壓(ya)油(you)泵(beng)缸(gang)使用在(zai)體現雙邊足球運動(dong)的(de)地方。圖11如下圖所示(shi)為其3種布置組(zu)織形式(shi)(shi)的(de)里面節構圖。純(chun)虛函數型液壓(ya)機(ji)缸(gang)無回油(you)裝制，故(gu)夜壓(ya)操作(zuo)系(xi)統(tong)軟(ruan)件中(zhong)有必(bi)要布置過濾(lv)管閥，往返終了時夜壓(ya)操作(zuo)系(xi)統(tong)軟(ruan)件的(de)阻力增加到(dao)電機(ji)額定(ding)功率的(de)阻力，由(you)過濾(lv)管閥卸荷回機(ji)油(you)箱中(zhong)。這(zhe)種型油(you)缸(gang)范圍廣應(ying)該用于轎(jiao)運汽(qi)車上底座的(de)舉(ju)升運動(dong)，及車箱可(ke)卸式(shi)(shi)沒用的(de)車的(de)種種運動(dong)的(de)實現目標(biao)。

a）外螺紋聯接式

b） 內卡鍵聯接式

c） 法蘭聯接式

d）職能符號

圖(tu)11 雙用途單活塞件桿式液壓油缸缸設備構(gou)造(zao)

2.4單的作用折疊套筒缸

單用(yong)伸縮(suo)式(shi)(shi)套筒(tong)缸(gang)(gang)(gang)(gang)是由幾個或多種氣缸(gang)(gang)(gang)(gang)式(shi)(shi)式(shi)(shi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)二件(jian)套而成，前1階(jie)段(duan)(duan)氣缸(gang)(gang)(gang)(gang)式(shi)(shi)式(shi)(shi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)氣缸(gang)(gang)(gang)(gang)式(shi)(shi)式(shi)(shi)是后1階(jie)段(duan)(duan)氣缸(gang)(gang)(gang)(gang)式(shi)(shi)式(shi)(shi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)缸(gang)(gang)(gang)(gang)筒(tong)，伸入時有相當(dang)長(chang)的(de)辦公路程，縮(suo)回時可堅持很(hen)低的(de)框架(jia)長(chang)寬。我大公司注意應用(yong)軟(ruan)件(jian)于自(zi)卸(xie)半掛(gua)自(zi)卸(xie)車上，圖(tu)12提示(shi)為(wei)于外部框架(jia)圖(tu)，

圖12 單作用伸縮套筒缸結構圖

3.1 常(chang)見的雙向(xiang)閥

異(yi)向(xiang)(xiang)閥(fa)(fa)可(ke)為(wei)高(gao)級異(yi)向(xiang)(xiang)閥(fa)(fa)和液控(kong)(kong)異(yi)向(xiang)(xiang)閥(fa)(fa)。高(gao)級異(yi)向(xiang)(xiang)閥(fa)(fa)只限(xian)制潤滑系統往(wang)一款 的位置(zhi)(zhi)流量。液控(kong)(kong)異(yi)向(xiang)(xiang)閥(fa)(fa)外面控(kong)(kong)潤滑系統用途(tu)下，反的位置(zhi)(zhi)也(ye)可(ke)流量。

圖13如下為普通型(xing)雙向(xiang)閥(fa)的結(jie)構圖，心(xin)理(li)壓(ya)強(qiang)油從p1口進(jin)到，抑制扭簧力(li)推進(jin)閥(fa)芯(xin)，使燃油管連接，心(xin)理(li)壓(ya)強(qiang)油從p2口流(liu)黑。當氣動式油從p2口流(liu)到時(shi)，氣動式油心(xin)理(li)壓(ya)強(qiang)和扭簧力(li)將閥(fa)芯(xin)緊壓(ya)在(zai)高壓(ya)閘閥(fa)上，液壓(ya)油不允許經(jing)過。

職能符號

1. 閥(fa)體(ti) 2. 閥(fa)芯 3. 板彈簧 p1—進(jin)油口 p2—皮(pi)膚出油口

圖13 普通型正向閥框架圖

3.2液控單通道閥

液(ye)(ye)控(kong)單一(yi)(yi)(yi)閥(fa)(fa)是(shi)(shi)不錯結合需(xu)要體現(xian)液(ye)(ye)壓機油(you)(you)缸式油(you)(you)逆(ni)向工(gong)程流入的(de)(de)(de)(de)單一(yi)(yi)(yi)閥(fa)(fa)。圖14右圖是(shi)(shi)將(jiang)兩(liang)只(zhi)液(ye)(ye)控(kong)單一(yi)(yi)(yi)閥(fa)(fa)布置房間在一(yi)(yi)(yi)致個閥(fa)(fa)肚子里(li)，已成(cheng)為雙(shuang)液(ye)(ye)控(kong)單一(yi)(yi)(yi)閥(fa)(fa)，又叫縱向液(ye)(ye)壓機油(you)(you)缸式鎖。其業務(wu)原則(ze)是(shi)(shi)：當(dang)液(ye)(ye)壓機油(you)(you)缸式控(kong)住系(xi)統(tong)(tong)兩(liang)條信(xin)號(hao)徑(jing)路的(de)(de)(de)(de)潤滑系(xi)統(tong)(tong)從A腔邁(mai)入時，仰(yang)仗(zhang)潤滑系(xi)統(tong)(tong)壓機油(you)(you)缸式力主動將(jiang)靠左(zuo)邊的(de)(de)(de)(de)閥(fa)(fa)芯踢開，使(shi)(shi)(shi)A腔的(de)(de)(de)(de)油(you)(you)流到(dao)A1。同一(yi)(yi)(yi)時間將(jiang)兩(liang)邊的(de)(de)(de)(de)控(kong)住活塞環往右推，將(jiang)右方的(de)(de)(de)(de)閥(fa)(fa)芯頂(ding)開，使(shi)(shi)(shi)B腔與B1腔相的(de)(de)(de)(de)溝通，把居然封閉式管理在B1腔信(xin)號(hao)徑(jing)路上的(de)(de)(de)(de)潤滑系(xi)統(tong)(tong)確認B腔排放到(dao)。盡管即(ji)(ji)使(shi)(shi)(shi)當(dang)滿腔正(zheng)方向進油(you)(you)時，另滿腔即(ji)(ji)使(shi)(shi)(shi)逆(ni)向皮(pi)膚出油(you)(you)。

圖14 雙液控單向閥的結構

雙液(ye)控單(dan)通(tong)道(dao)閥要(yao)將液(ye)壓(ya)油缸(gang)缸(gang)的(de)火塞卡緊在所以的(de)位置(zhi)，并可避免換(huan)相(xiang)閥的(de)外部流出所致(zhi)代有(you)負載電阻的(de)火塞桿(gan)跌落(luo)。

3.3進水口閥

底濾閥按照閥口的底濾，使(shi)被測制系統化或管路(lu)的壓(ya)穩定穩態，最后體現穩壓(ya)、調(diao)壓(ya)或限壓(ya)意(yi)義。

圖(tu)15下圖(tu)為CA3118K2B型減(jian)震自卸車(che)油(you)(you)缸裝(zhuang)(zhuang)置軟件的圖(tu)，過濾管閥(fa)如何設置在人工手動開啟(qi)機組閥(fa)內(nei)。當油(you)(you)缸裝(zhuang)(zhuang)置軟件的壓強超越修改的載荷系數(shu)值(zhi)后(hou)，液壓油(you)(you)深入推進錐閥(fa)克服焦慮癥壓縮彈(dan)簧障(zhang)礙(ai)從(cong)過濾管口后(hou)流。

a）液壓系統圖

b）手動閥結構圖

圖15 CA3118K2B型減震自(zi)卸(xie)車液壓式(shi)系統的(de)

圖(tu)16如圖(tu)為轎運車(che)用(yong)進(jin)水口閥結(jie)構(gou)特征(zheng)舉(ju)手圖(tu)。由圖(tu)推測(ce)，與***油(you)（齒(chi)圈(quan)泵(beng)臉上出油(you)端）相(xiang)聯的(de)進(jin)油(you)口必(bi)(bi)然避開緩解螺柱(zhu)，而(er)與底壓油(you)（如水箱）相(xiang)聯的(de)溢(yi)油(you)口必(bi)(bi)然很近緩解螺柱(zhu)。

圖(tu)16 轎運車用魚缸底(di)濾閥空間(jian)結(jie)構展(zhan)示(shi)圖(tu)

3.4多路控制回路閥

3.4.1 手(shou)工(gong)回轉閥

清理控制回路(lu)閥(fa)是完成清理定位的用途來(lai)操(cao)控滑(hua)閥(fa)改變(bian)控制回路(lu)。圖17圖甲中為其主要表(biao)現結構特征圖。當手柄在當中角度時(shi)，T、A、P、B腔(qiang)相護(hu)開放式，當手柄往右邊(bian)扳動時(shi)，

圖17 手動換向閥結構圖

閥芯(xin)左移，P、A腔(qiang)(qiang)相接(jie)，B、T腔(qiang)(qiang)借助閥芯(xin)內的長孔相接(jie)；反而，當(dang)手柄向右扳(ban)動(dong)時，閥芯(xin)右移，P、B腔(qiang)(qiang)相接(jie)，A、T腔(qiang)(qiang)相接(jie)。

3.4.2 多(duo)路換相閥

多(duo)路(lu)回(hui)轉閥(fa)是(shi)由的兩(liang)個以內(nei)速騰自(zi)動檔(dang)回(hui)轉閥(fa)有利(li)于體，并可表(biao)明(ming)不同的的崗位(wei)讓打上(shang)去魚缸底(di)濾(lv)閥(fa)、異向閥(fa)補油閥(fa)等(deng)氧化硅(gui)平衡裝置包(bao)括的多(duo)路(lu)結(jie)合閥(fa)。圖18提示(shi)為我單位(wei)轎運車用的多(duo)組多(duo)路(lu)回(hui)轉閥(fa)。

圖(tu)18 DL-8J-2型多路(lu)控(kong)制回路(lu)閥

圖(tu)19如圖(tu)為轎運車夜壓系(xi)統圖(tu)。取(qu)力器(qi)由電開關按鈕操控(kong)的電磁(ci)能氣閥操控(kong)其組合(he)與分離法。在齒圈(quan)泵(beng)出入聚(ju)氨酯保溫管左右設置過(guo)(guo)濾(lv)管閥，主要(yao)在護理齒圈(quan)泵(beng)。制動(dong)車和半(ban)掛牽引車左右通(tong)過(guo)(guo)盡(jin)快相互連接起來頭接接接。裝在半(ban)掛牽引車部件的手動(dong)多路(lu)閥主要(yao)在操控(kong)夜壓缸的行(xing)為，以保證 底(di)層底(di)座(zuo)的起降。

圖19 轎運車液壓系統圖

3.5Q23-E15L型氣控換相閥

圖20右圖為某司比較廣泛(fan)運用的Q23E15L型氣控回轉(zhuan)閥(fa)，入乎要設過(guo)濾管(guan)閥(fa)。

圖(tu)20 Q23E15L型氣控控制回(hui)路閥

圖21為Q23E15L型(xing)氣(qi)(qi)(qi)(qi)控控制回(hui)路閥(fa)選用于立式自(zi)卸車(che)的帶(dai)(dai)有(you)大量(liang)(liang)速(su)(su)(su)騰(teng)自(zi)動(dong)(dong)檔(dang)油壓機模(mo)式圖，向(xiang)左扳起(qi)帶(dai)(dai)有(you)大量(liang)(liang)速(su)(su)(su)騰(teng)自(zi)動(dong)(dong)檔(dang)氣(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)時，儲(chu)氣(qi)(qi)(qi)(qi)筒向(xiang)取(qu)力(li)器(qi)集中(zhong)供(gong)熱(re)，取(qu)力(li)器(qi)拉動(dong)(dong)蝸(gua)輪(lun)泵轉(zhuan)，帶(dai)(dai)有(you)大量(liang)(liang)速(su)(su)(su)騰(teng)自(zi)動(dong)(dong)檔(dang)油壓機油 氣(qi)(qi)(qi)(qi)控控制回(hui)路閥(fa)確(que)保(bao)油缸(gang)(gang)提升汽(qi)車(che)車(che)輛；扳動(dong)(dong)帶(dai)(dai)有(you)大量(liang)(liang)速(su)(su)(su)騰(teng)自(zi)動(dong)(dong)檔(dang)氣(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)在里(li)頭地位時，儲(chu)氣(qi)(qi)(qi)(qi)筒停此向(xiang)取(qu)力(li)器(qi)集中(zhong)供(gong)熱(re)，取(qu)力(li)器(qi)不(bu)業(ye)務，帶(dai)(dai)有(you)大量(liang)(liang)速(su)(su)(su)騰(teng)自(zi)動(dong)(dong)檔(dang)油壓機油絕大部分借(jie)助蝸(gua)輪(lun)泵進口(kou)商處的雙向(xiang)閥(fa)封(feng)上，油缸(gang)(gang)活塞環不(bu)可能扭動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)車(che)輛構建(jian)中(zhong)停；由上向(xiang)下(xia)扳起(qi)帶(dai)(dai)有(you)大量(liang)(liang)速(su)(su)(su)騰(teng)自(zi)動(dong)(dong)檔(dang)氣(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)時，儲(chu)氣(qi)(qi)(qi)(qi)筒向(xiang)氣(qi)(qi)(qi)(qi)控控制回(hui)路閥(fa)集中(zhong)供(gong)熱(re)，油缸(gang)(gang)下(xia)腔潤滑系統回(hui)燃油箱(xiang)，汽(qi)車(che)車(che)輛落下(xia)去。

圖21 開式自卸車液壓系統圖

3.6單方面節流閥

雙向(xiang)節流(liu)閥是采用該變節流(liu)口的封口占地面積(ji)來(lai)管控流(liu)量數據，因此管控運行pcb板(ban)的運轉進程(cheng)。長為(wei)22隨時為(wei)轎(jiao)運車(che)用。

圖22 管式(shi)單一節流閥

當負壓油從(cong)錐閥后邊B流(liu)進時，算作(zuo)節(jie)流(liu)閥運(yun)用(yong)，若(ruo)從(cong)相反的方位流(liu)進時，它算作(zuo)單通道閥運(yun)用(yong)。利用(yong)調(diao)(diao)套(tao)能(neng)調(diao)(diao)整流(liu)口(kou)的收口(kou)建筑面積，保持總流(liu)量(liang)的調(diao)(diao)，可(ke)達到轎運(yun)車(che)之(zhi)間油缸(gang)啟閉同時的效果。

4.1 焊結(jie)式管(guan)(guan)插頭及軟管(guan)(guan)（GB9065.3-88即******5-77）

圖23圖甲中為(wei)熔(rong)接式管線(xian)(xian)線(xian)(xian)合(he)金(jin)金(jin)屬插(cha)頭(tou)及軟(ruan)管設備構(gou)造。管線(xian)(xian)線(xian)(xian)合(he)金(jin)金(jin)屬插(cha)頭(tou)與(yu)零(ling)件相互其主要分(fen)為(wei)普普通通細牙(ya)螺紋(wen)標準鏈(lian)接。當管線(xian)(xian)線(xian)(xian)合(he)金(jin)金(jin)屬插(cha)頭(tou)與(yu)零(ling)件擰入(ru)時，分(fen)為(wei)三人組合(he)墊圈(quan)（或合(he)金(jin)金(jin)屬墊圈(quan)）達(da)到端(duan)口封(feng)閉性(xing)能。管線(xian)(xian)線(xian)(xian)合(he)金(jin)金(jin)屬插(cha)頭(tou)與(yu)軟(ruan)管相互用O型(xing)圈(quan)封(feng)閉性(xing)能。該軟(ruan)管大部分(fen)擁有A型(xing)。

1.機件 2.組合墊圈 3.管接頭 4.油管 5.O型圈

圖(tu)23 悍接(jie)式管線接(jie)頭對接(jie)設備構造

4.2D型管金屬接頭及進氣軟管 （DKL/DKM基準）

圖(tu)24表達為D型(xing)管(guan)(guan)(guan)連(lian)連(lian)接(jie)管(guan)(guan)(guan)及液壓(ya)管(guan)(guan)(guan)連(lian)接(jie)管(guan)(guan)(guan)型(xing)式(shi)。管(guan)(guan)(guan)連(lian)連(lian)接(jie)管(guan)(guan)(guan)為凹錐面型(xing)式(shi)，液壓(ya)管(guan)(guan)(guan)連(lian)接(jie)管(guan)(guan)(guan)內(nei)孔為球體，倆者相互間(jian)壓(ya)緊(jin)符(fu)合抽真空效果(guo)。

1.機件 2.組合墊圈 3.管接頭 4.油管

圖24 D型管直(zhi)接頭相連接格局

4.3鉸接直接頭及軟管（***978-1977）

圖(tu)25一(yi)樣為(wei)鉸接(jie)直接(jie)頭及進(jin)氣軟管組成部(bu)分，進(jin)氣軟管端頭為(wei)鉸接(jie)體(ti)，用鉸接(jie)螺釘與機械零部(bu)件無線(xian)連接(jie)接(jie)，鉸接(jie)體(ti)內外用搭配(pei)墊(dian)圈封嚴。

1.鉸接螺栓 2.組合墊圈 3.油管 4.機件

圖25 D型管線接(jie)頭(tou)相(xiang)連接(jie)組成

4.4錐填料密封補焊式管接線頭及進氣軟管（***/T6381.1-1992）

圖(tu)26所顯示為錐封好氬弧焊式管(guan)線(xian)無線(xian)連接(jie)管(guan)及(ji)進氣軟管(guan)構(gou)造圖(tu)。管(guan)線(xian)無線(xian)連接(jie)管(guan)與進氣軟管(guan)端頭用錐面(mian)無線(xian)連接(jie)，中間的用O型圈封好。

1.機件 2.組合墊圈 3.管接頭 4.油管 5.O型圈

圖(tu)26 錐(zhui)封好對(dui)接焊式管(guan)接觸管(guan)接觸的結(jie)構

4.5快換線接頭

快換線(xian)直(zhi)插(cha)頭(tou)使中用常(chang)常(chang)拆遷的(de)商務活動。排(pai)水(shui)管取下后可擅(shan)自密封蓋(gai)，途徑(jing)內液滴不懂損失。圖27為(wei)入乎部構成圖。的(de)兩(liang)個線(xian)直(zhi)插(cha)頭(tou)身體(ti)內各自有(you)兩(liang)個單一(yi)閥(fa)(fa)(fa)，兩(liang)線(xian)直(zhi)插(cha)頭(tou)體(ti)區(qu)分時單一(yi)閥(fa)(fa)(fa)開起，兩(liang)線(xian)直(zhi)插(cha)頭(tou)體(ti)連(lian)到時，單一(yi)閥(fa)(fa)(fa)拆開，壓縮空(kong)氣管道對接。兩(liang)線(xian)直(zhi)插(cha)頭(tou)體(ti)離不開***連(lian)到。